第五十三章邮轮竞赛
*********，一艘船首舷侧写着醒目的“不莱梅”字样的巨大邮轮正缓缓进港，一条长度超过*********杆的顶部迎风飘扬。这就是归属北德意志-劳埃德公司的远洋高速邮轮——“不莱梅”号。
自从19世纪开始，蓝飘带就成了一艘邮轮所能获得的最高荣誉，这项荣誉由能以最快的平均速度横渡大西洋邮轮获得。每当有横渡大西洋的邮轮打破航速记录，就可以在桅杆上系上一条蓝色的飘带，直到另一艘邮轮打破它的记录为止。
系着蓝飘带的“不莱梅”号邮轮缓缓靠向汉堡港的码头，码头上早已挤满了围观的人群。半个月之前，“不莱梅”号刚刚以32.*********西向航速记录，现在“不莱梅”号又以32.*********向航行记录，其桅杆顶部那条*********渡大西洋时32节的平均航速。
这里顺带说一句，由于北大西洋的洋流是自西向东流动的，所以同一艘船自西向东横渡大西洋时是顺流，速度一般比自东向西逆流航行要快一些。
一战之后，随着各国经济的复苏，一度被战争所中断的“邮轮竞赛”再次活跃起来。尤其是在1922年《华盛顿条约》之后，各国围绕海军主力舰的军备竞赛被一纸条约所封印，暂时进入了被称为“海军假日”的休眠期。各大工业国一看，既然现在武的玩不成了，那咱就来点文的吧。于是，大型高速邮轮就自然而然地成为了各国造船工业竞争的主战场。
在上个位面的20至30年代，英、德、意、法、美等工业国相继加入了对蓝飘带的争夺。毕竟，如果本国的邮轮能挂上蓝飘带，是对该国造船工业整体实力的一种极大肯定。其背后所蕴含的潜在政治价值和经济价值将不可估量！所以大家都乐此不疲。
上个位面，同样是德国的“不莱梅”号邮轮，也曾获得过蓝飘带。*********，“不莱梅”号以*********大西洋，平均速度高达节。之后的几年中，“不莱梅”号和她的姊妹船“欧罗巴”号你追我赶，交替拥有蓝飘带。这种状况一直持续到了1933年，意大利的“国王”号跑出了接近*********，才终于夺走了这对姊妹船的殊荣！
值得一提的是，上个位面最后一艘获得“蓝飘带”的高速邮轮是美国人在1952年建成的“合众国”号，“合众国”号的动力装置实际上来源于“衣阿华”级战列舰的五号舰“伊利诺伊号”，由于“伊利诺伊号”的建造计划取消，已经造好的动力系统就被“合众国”号顺手拿了过来。经过进一步改进，使得其功率提高到24万马力。*********，“合众国”以35.*********！在一次轻载试航中，“合众国”号甚至跑出过43节的极速（氪金大佬真是惹不起啊）！不过“合众国”号也只是高速邮轮的回光返照了，二战结束后，随着越洋航空的逐步兴起，以高速客运为主要任务的超级邮轮也逐渐式微。到了海伦娜穿越的年代，大型邮轮的主要作用早已变成了观光旅游船，对航速的追求不再那么执着了。
本位面，由于海伦娜的影响，德国的蒸汽动力技术和船舶减租技术都有了长足的进步。于是“不莱梅”级高速邮轮直接将新锐的“柯尼斯堡”级轻巡洋舰的动力系统借鉴过来并翻了一倍，从“柯尼斯堡”级的六台锅炉两台蒸汽轮机双轴驱动，变成了十二台锅炉四台蒸汽轮机四轴驱动，额定功率高达192000马力，实际输出功率预计能达到21万马力以上。
强大的输出功率加上修长的船体，让标准排水量42000吨的“不莱梅”级超级邮轮正常排水量下的最高航速可达到36节以上（横渡时大西洋时需要装载更多的货物，是不可能保持这一航速的），这一速度预计会超过法国人正在建造的超级邮轮“诺曼底”号和英国人正在建造的超级邮轮“玛丽女王”号。
对于“不莱梅”号和“欧罗巴”号的建造，海伦娜自然也是知道的，不仅知道，而且还深入参与到了其中。海伦娜之所以对高速邮轮如此重视，主要是因为大型高速邮轮不仅仅是和平时期的运输工具，还是战争时期十分宝贵的军事资源。
结合上个位面一战和二战大型邮轮的军事用途实践，海伦娜认为除了作为运兵船之类的后勤船只外，战争时期大型邮轮的主要去处有两个：第一种去处是被改造成辅助巡洋舰，第二种去处是被改装成航空母舰。
先说两种去处中的第一种，大型邮轮改装成辅助巡洋舰无疑是一种改装成本较低的利用途径。你不需要对舰体进行大手术，只需要安装几门甲板炮就能拉出去执行任务了。
不过从战争实践看这样做的效果似乎并不理想。虽然相比用普通商船改装的辅助巡洋舰，大型邮轮改装的辅助巡洋舰速度快，航程远，抗损能力相对较好，但大型邮轮的外形特征实在是太明显了（毕竟大型邮轮在全世界的数量比较稀少，想要让自己泯然众人几乎是不可能的），这样就失去了辅助巡洋舰最依赖的隐蔽性。上个位面的一战中，德国曾给“特拉法尔加角”号大型邮轮装上火炮去执行破交任务，结果还没猎获一条商船，就在加煤时被英军逮了个正着并被击沉了。比较有意思的是，击沉“特拉法尔加角”号的“卡曼尼亚”号也是一条由大型邮轮改装的辅助巡洋舰。
由于上个位面德国用大型邮轮改装的辅助巡洋舰战绩都不怎么理想，所以在海伦娜看来，把高速邮轮改装成辅助巡洋舰去干破交绝对是一种以己之短击人之长的做法。想要玩好海上破交战，最重要的还是高隐蔽性，这就是潜艇和普通商船改装的袭击舰能够成功的最大秘诀。
既然排除了将高速邮轮改装成辅助巡洋舰这一选项，变身为航母似乎成了高速邮轮在战争时期的最佳归宿。
不过且慢，事情并没有你想象的那么简单！
一方面，上个位面的二战前后，各国海军将大型高速邮轮改造成航母的计划确实不少（事实上，上个位面的“不莱梅”号邮轮的姊妹船“欧罗巴”号也曾经是被小胡子考虑改造成航母的对象之一）。
但另一方面，如果你仔细研究就会发现，在所有这些航母改造计划中，被付诸实施的例子很少，最终完成的例子就更少了，而成功应用的范例就更是少之又少！
这又是怎么一回事呢？
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自从19世纪开始，蓝飘带就成了一艘邮轮所能获得的最高荣誉，这项荣誉由能以最快的平均速度横渡大西洋邮轮获得。每当有横渡大西洋的邮轮打破航速记录，就可以在桅杆上系上一条蓝色的飘带，直到另一艘邮轮打破它的记录为止。
系着蓝飘带的“不莱梅”号邮轮缓缓靠向汉堡港的码头，码头上早已挤满了围观的人群。半个月之前，“不莱梅”号刚刚以32.*********西向航速记录，现在“不莱梅”号又以32.*********向航行记录，其桅杆顶部那条*********渡大西洋时32节的平均航速。
这里顺带说一句，由于北大西洋的洋流是自西向东流动的，所以同一艘船自西向东横渡大西洋时是顺流，速度一般比自东向西逆流航行要快一些。
一战之后，随着各国经济的复苏，一度被战争所中断的“邮轮竞赛”再次活跃起来。尤其是在1922年《华盛顿条约》之后，各国围绕海军主力舰的军备竞赛被一纸条约所封印，暂时进入了被称为“海军假日”的休眠期。各大工业国一看，既然现在武的玩不成了，那咱就来点文的吧。于是，大型高速邮轮就自然而然地成为了各国造船工业竞争的主战场。
在上个位面的20至30年代，英、德、意、法、美等工业国相继加入了对蓝飘带的争夺。毕竟，如果本国的邮轮能挂上蓝飘带，是对该国造船工业整体实力的一种极大肯定。其背后所蕴含的潜在政治价值和经济价值将不可估量！所以大家都乐此不疲。
上个位面，同样是德国的“不莱梅”号邮轮，也曾获得过蓝飘带。*********，“不莱梅”号以*********大西洋，平均速度高达节。之后的几年中，“不莱梅”号和她的姊妹船“欧罗巴”号你追我赶，交替拥有蓝飘带。这种状况一直持续到了1933年，意大利的“国王”号跑出了接近*********，才终于夺走了这对姊妹船的殊荣！
值得一提的是，上个位面最后一艘获得“蓝飘带”的高速邮轮是美国人在1952年建成的“合众国”号，“合众国”号的动力装置实际上来源于“衣阿华”级战列舰的五号舰“伊利诺伊号”，由于“伊利诺伊号”的建造计划取消，已经造好的动力系统就被“合众国”号顺手拿了过来。经过进一步改进，使得其功率提高到24万马力。*********，“合众国”以35.*********！在一次轻载试航中，“合众国”号甚至跑出过43节的极速（氪金大佬真是惹不起啊）！不过“合众国”号也只是高速邮轮的回光返照了，二战结束后，随着越洋航空的逐步兴起，以高速客运为主要任务的超级邮轮也逐渐式微。到了海伦娜穿越的年代，大型邮轮的主要作用早已变成了观光旅游船，对航速的追求不再那么执着了。
本位面，由于海伦娜的影响，德国的蒸汽动力技术和船舶减租技术都有了长足的进步。于是“不莱梅”级高速邮轮直接将新锐的“柯尼斯堡”级轻巡洋舰的动力系统借鉴过来并翻了一倍，从“柯尼斯堡”级的六台锅炉两台蒸汽轮机双轴驱动，变成了十二台锅炉四台蒸汽轮机四轴驱动，额定功率高达192000马力，实际输出功率预计能达到21万马力以上。
强大的输出功率加上修长的船体，让标准排水量42000吨的“不莱梅”级超级邮轮正常排水量下的最高航速可达到36节以上（横渡时大西洋时需要装载更多的货物，是不可能保持这一航速的），这一速度预计会超过法国人正在建造的超级邮轮“诺曼底”号和英国人正在建造的超级邮轮“玛丽女王”号。
对于“不莱梅”号和“欧罗巴”号的建造，海伦娜自然也是知道的，不仅知道，而且还深入参与到了其中。海伦娜之所以对高速邮轮如此重视，主要是因为大型高速邮轮不仅仅是和平时期的运输工具，还是战争时期十分宝贵的军事资源。
结合上个位面一战和二战大型邮轮的军事用途实践，海伦娜认为除了作为运兵船之类的后勤船只外，战争时期大型邮轮的主要去处有两个：第一种去处是被改造成辅助巡洋舰，第二种去处是被改装成航空母舰。
先说两种去处中的第一种，大型邮轮改装成辅助巡洋舰无疑是一种改装成本较低的利用途径。你不需要对舰体进行大手术，只需要安装几门甲板炮就能拉出去执行任务了。
不过从战争实践看这样做的效果似乎并不理想。虽然相比用普通商船改装的辅助巡洋舰，大型邮轮改装的辅助巡洋舰速度快，航程远，抗损能力相对较好，但大型邮轮的外形特征实在是太明显了（毕竟大型邮轮在全世界的数量比较稀少，想要让自己泯然众人几乎是不可能的），这样就失去了辅助巡洋舰最依赖的隐蔽性。上个位面的一战中，德国曾给“特拉法尔加角”号大型邮轮装上火炮去执行破交任务，结果还没猎获一条商船，就在加煤时被英军逮了个正着并被击沉了。比较有意思的是，击沉“特拉法尔加角”号的“卡曼尼亚”号也是一条由大型邮轮改装的辅助巡洋舰。
由于上个位面德国用大型邮轮改装的辅助巡洋舰战绩都不怎么理想，所以在海伦娜看来，把高速邮轮改装成辅助巡洋舰去干破交绝对是一种以己之短击人之长的做法。想要玩好海上破交战，最重要的还是高隐蔽性，这就是潜艇和普通商船改装的袭击舰能够成功的最大秘诀。
既然排除了将高速邮轮改装成辅助巡洋舰这一选项，变身为航母似乎成了高速邮轮在战争时期的最佳归宿。
不过且慢，事情并没有你想象的那么简单！
一方面，上个位面的二战前后，各国海军将大型高速邮轮改造成航母的计划确实不少（事实上，上个位面的“不莱梅”号邮轮的姊妹船“欧罗巴”号也曾经是被小胡子考虑改造成航母的对象之一）。
但另一方面，如果你仔细研究就会发现，在所有这些航母改造计划中，被付诸实施的例子很少，最终完成的例子就更少了，而成功应用的范例就更是少之又少！
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